Чем отличается оборудование, устанавливаемое на технику различных типов?

Бортовые навигационные блоки для всех типов транспортных средств - одинаковые. Различия заключаются в устройствах, которые дополнительно подключается к базовому навигационному блоку. Комбинация этих устройств напрямую зависит от того, контроль каких параметров необходимо осуществлять. Например, для самосвала актуален контроль подъема кузова (где и сколько раз выгрузил груз) и дистанционное глушение двигателя (если угнали авто). Для рейсовых автобусов, например, актуальный параметр контроля - количество открывания дверей и учет пассажирапотока. Такой параметр, как контроль топлива актуален практически для всех видов техники.

Можно ли контролировать передвижение техники по заранее заданному маршруту?

Да, можно. На карте маршрут задается графическими областями. При выходе транспортного средства за пределы маршрута, диспетчер получает оповещение. Если необходимо, то можно настроить получение оповещения на мобильный телефон (SMS). Кроме того, можно получать оповещение при прохождении наблюдаемым объектом контрольных точек маршрута, которые также задаются на карте (например, точки выгрузки или загрузки товара).

Возможно ли с помощью вашей системы оперативное вмешательство в работу автомобилей?

Почему пробег автомобиля, показанный системой мониторинга транспорта, отличается от пробега по штатному одометру автомобиля?

Существует несколько причин отклонений показаний:

 - Погрешность самого одометра наблюдаемого автомобиля. Любой автомобильный одометр (как аналоговый, так и цифровой), имеет некоторую погрешность показаний ~ 3 - 10% (по данным журнала "Авторевю").

 - Погрешность системы при кратковременной потере спутников. Система определяет местоположение автомобиля в каждый момент времени через спутник. При движении автомобиля по сложной местносте, например, в тоннелях или горах, возможна кратковременная потеря сигнала спутников. В случае потери сигнала, система выстривает прямую линию на маршруте между двумя точками (точка потери связи и точка восстановление связи). В то же время, на этом промежутке автомобиль мог двигаться не по прямой, и пройти большее расстояние, чем зафиксировала система.

 - Погрешность системы при движении в коридоре. Система навигации GPS определяет местоположение объекта не в точке, а в пределах определенного коридора, шириной около 15 м. Вследствие разлета траектории внутри этого коридора набегает небольшой перепробег. В системе есть возможность сузить этот коридор и точность показаний возрастет, но при этом увеличится количество передаваемых событий, поэтому указанный размер коридора считается оптимальным по соотношению точность\объем GPRS-трафика.

В силу вышеперечисленных факторов, отклонение пробега автомобиля измеренное системой от номинального значения может достигать до 10%. Данное отклонение мы рекомендуем считать нормой. Принимать меры и выяснять причины перепробега\недопробега имеет смысл при более значительных отклонениях - больше чем 10-12%. На нашей практике, наибольшие отклонения происходят все-таки при физическом вмешательстве в работу штатного одометра.

Какое максимальное количество транспортных единиц может обслуживаться системой?